Gördüğüm en büyük sorun, bir kenarı katlama yeteneğinin manyetik kuvvete bağlı olması ve bazen apron freninin yaptığı kadar iyi sonuç vermemesi.Alüminyum bükülürse, mıknatısın malzeme üzerinde hiçbir etkisi olmaz, bu nedenle kapasite önemli ölçüde azalır.
Magna Brake, standart bir fren için bir destek ünitesi olmaya en uygun olanıdır.
Eskiden çok sayıda özel tank yaptığımda, çeşitli yarıçapları hızlı bir şekilde yapmanıza ve dikişi doğru bir şekilde kapatmanıza olanak tanır.Yarıçap çubuğu, bir önlük freni ile Magna Fren arasında yapılacak parçanın hemen hemen aynısıdır, ancak standart bir önlükte 4 taraflı bir tankı biraz tezgah çalışması yapmadan kapatabilmenizin hiçbir yolu yoktur.Mag'de çok daha canlı
Daha sonraki makineler, ters bükümler arasındaki minimum mesafeyi gerçekten iyileştirmedi, ancak maksimum kalınlık kapasitesini 1,2 mm'den 1,6 mm'ye çıkaran daha güçlü (E-kesit) bir tasarım kullandılar.
Geçenlerde web sitemde ters virajlara nasıl yaklaşılacağını gösteren bazı bilgiler yayınladım.Buraya bakın:
Profil konik bir "silindir şapkası" olduğundan, muhtemelen Magnabend'inizdeki 4 virajı da yapabilirsiniz, ancak muhtemelen silindir şapkanın kenarlarının biraz daha ince olması gerekebilir:
Çoğu alet ve makine gibi Magnabend'in de artıları ve eksileri vardır.
Muhtemelen en önemli sınırlaması kalınlık kapasitesidir.
E tipi Magnabend, 1,6 mm (16 ayar) sacı bükebilir, ancak bu malzemedeki kıvrımlar özellikle keskin değildir.
Ancak, daha ince ölçülerde çalışıyorsanız, Magnabend genellikle diğer klasörlerden daha çok yönlüdür.
Her makinenin sınırlamaları vardır, metal işçiliğini bazen ilginç kılan da budur.
Gönderim zamanı: Nisan-04-2023